Peugeot 207 : quel modèle est à éviter pour un achat réussi ?

À sa sortie en 2006, cette citadine qui avait pour mission de succéder à la 206 a révolutionné le marché de l'automobile en France. D'ailleurs, la 207 a été le modèle le vendu en Europe en 2007 et en France de 2007 à 2010. Bon nombre de Français sont tentés d'opter pour cette gamme, mais il faut savoir que toutes les 207 ne se valent pas. Bien qu'elle présente de nombreux atouts, je vous recommande de prendre en considération quelques éléments quand il s'agit d'une acquisition d'occasion, notamment la fiabilité et les retours d'expérience des utilisateurs pour éviter les mauvaises surprises.

Quelles motorisations à éviter sur la Peugeot 207 ?

Rapidement, la 207 entre dans la danse pour prendre le relais de la 206 et séduit par son look plus musclé et moderne que sa devancière et sa tenue de route rassurante et dynamique. En revanche, les automobilistes ont relevé quelques dysfonctionnements sur certaines motorisations comme les 1.6 VTi et 1.6 THP, dont les injecteurs. Les frais de reconditionnement de ces motorisations peuvent faire augmenter le prix de la voiture d'occasion.

1.6 VTi 120 ch : un choix à reconsidérer

Le 1.6 VTi pour "Variable valve lift and Timing Injection" est réputé comme étant l'une des motorisations les moins fiables du marché. Il s'agit d'une motorisation à 4 cylindres 16 soupapes atmosphériques de 1 598 cm³ lancée par BMW en 2007 pour remplacer les anciens et robustes blocs TU. Mais niveau fiabilité, elle est peu recommandable. On lui reproche surtout sa consommation d'huile qui n'a jamais été résolue et sa panne fréquente de chaîne. La réfection ou le remplacement de ce moteur coûte environ 3 000 € à 5 000 €.

1.6 THP : puissance mais fragilité ?

Bien que puissant, le moteur 1.6 THP (Turbo High Pressure) présente de nombreux défauts mécaniques susceptibles d'engendrer des coûts élevés. Il fait l'objet de critiques virulentes, surtout sa chaîne de distribution. En effet, cette pièce montre les premiers signes de faiblesses dès 60 000 kilomètres sur les 207 premiers millésimes (2006-2009). Vous allez entendre un cliquetis typique au démarrage à froid ou des à-coups lorsque vous accélérez. Cela pourrait entraîner la destruction totale du moteur dans le pire des cas. Un remplacement complet coûte entre 1 500 € et 2 000 € centralisant chaîne, tendeur, patins et parfois pompe à huile. Sa consommation anormale d'huile fait aussi partie des inconvénients majeurs de cette motorisation.

Les problèmes techniques récurrents sur la Peugeot 207

Après avoir étudié des milliers de témoignages de propriétaires et de mécaniciens spécialisés, il en résulte que certaines versions de la 207 rencontrent des soucis mécaniques fréquents après 100 000 km, dont les injecteurs. La transmission présente des faiblesses structurelles comme des problèmes d'accroche fréquents rendant le passage des vitesses difficiles. Les câbles de commande grippent aussi régulièrement, ce qui rend difficile l'enclenchement de la marche arrière, causant un accroc.

Boîtes de vitesses à surveiller

La boîte robotisée 2-tronic rencontre aussi des défauts fréquents. Par exemple, les actionneurs électriques de commande tombent souvent en panne et l'embrayage s'use prématurément. Le calculateur BSM génère des problèmes techniques multiples comme l'impossibilité de passer les vitesses provoquant des arrêts intempestifs. Les accrocs électroniques font aussi des fléaux de la 207. Le BSM (Boîtier de Servitude Moteur) est sujet à des accrocs qui se répercutent sur de multiples systèmes, créant des dysfonctionnements en cascade. Cela se manifeste notamment par des informations erronées au tableau de bord.

L'électronique de la 207 est un point de faiblesse notable, souvent source de dépannages coûteux pour l'utilisateur. Le calculateur tend à tomber en panne. Les capteurs de vitesse de roue (ABS) sont aussi particulièrement sensibles, provoquant l'allumage des voyants ABS/ESP et, par cascade, des dysfonctionnements du compteur de vitesse. L'injecteur fait aussi partie des soucis fréquents de la 207, en particulier sur les versions diesel turbo et essence turbo.

Années critiques pour éviter certains modèles

Les premiers millésimes, lancés entre 2006 et 2007, sont les modèles les plus problématiques : soucis électroniques fréquents (BSI), dysfonctionnements des équipements, injecteurs, finition et plastiques intérieurs jugés fragiles, et problèmes d'étanchéité. La 207 version cabriolet coupé (CC) de 2007 à 2009 est confrontée à des soucis de fiabilité. Les commandes électriques sont particulièrement fragiles, entraînant des accrocs d'ouverture/fermeture. La version SW souffre fréquemment de problèmes d'étanchéité, que ce soit au niveau du hayon arrière ou du toit panoramique. Cela peut provoquer des infiltrations d'eau dans le coffre ou dans l'habitacle, ce qui dérange le confort et peut mener à un dysfonctionnement de l'électronique.

Comment éviter les mauvaises surprises à l'achat ?

Pour réussir l'acquisition d'une 207, certaines vérifications s'imposent, à commencer par le carnet d'entretien. Il vous permet de vous assurer que l'entretien a été réalisé régulièrement, notamment les vidanges. Demandez également une preuve de l'inspection ou du remplacement du kit de distribution (chaîne/tendeur). Un manquement peut induire une panne motrice coûteuse. Concentrez-vous sur les points faibles récurrents de la 207 mentionnés plus haut.

1. Vérifiez l'historique d'entretien

Le carnet d'entretien répertorie toutes les révisions effectuées, leur périodicité et leur kilométrage. C'est la preuve que les interventions ont été réalisées dans les temps. Ce carnet tamponné et à jour rassure sur la fiabilité du véhicule. Il peut être complété par les factures des réparations prouvant les soins apportés à votre voiture. Si le carnet est incomplet ou si des réparations cruciales n'ont pas été faites, vous pouvez vous en servir pour négocier le prix de vente. Vérifiez en parallèle l'état des pièces (pneus, plaquettes, disques de frein et courroie de distribution). Elles représentent des frais de réparation à venir, jusqu'à 1 000 € pour la courroie.

2. Testez lors d'un essai routier

L'essai sur route est la meilleure manière pour détecter les soucis mécaniques et électroniques non apparents de la 207. Voici les points de vigilance et les recommandations et ainsi reconnaître les versions à éviter :

• Démarrez le moteur à froid et laissez-le tourner au ralenti. Soyez attentif au bruit de cliquetis ou de frottement métallique qui indique un problème au niveau de la courroie.
• Testez tous les rapports de vitesse manuelle, y compris la marche arrière. Des à-coups violents ou glissements anormaux sont les signes d'un dysfonctionnement de la boîte automatique AL4/DP0.
• Une fois sur route, accélérez franchement, y compris en côte et essayez de maintenir une vitesse stabilisée. Une augmentation excessive du régime moteur sans gain de vitesse est le signe d'un embrayage usé.

Quelles alternatives à la Peugeot 207 ?

Si vous cherchez une voiture d'occasion plus fiable que la 207, plusieurs modèles sont d'excellentes alternatives :

• Toyota Yaris II (2005-2011) : ce modèle affiche une constance exceptionnelle, au niveau mécanique et électronique comme en témoignent de nombreux propriétaires. Il suffit de respecter l'entretien.
• Honda Jazz II (2002-2008) et Jazz III (2008-2015) : grâce à leur motorisation VTEC, ces véhicules affichent une meilleure constance et performance que la 207, mais elles sont moins courantes fiables sur le marché.

FAQ : Questions fréquentes sur la Peugeot 207

Découvrez ci-dessous les questions les plus fréquentes posées par les acheteurs et propriétaires concernant la fiabilité, les accrocs courants et les conseils d'acquisition de la 207 pour repérer les modèles à éviter.

Quels modèles de Peugeot 207 sont les plus fiables ?

Si vous cherchez une voiture d'occasion fiable, la 207 post-2010, 1.4 16v essence ou 1.4 HDi entretenue, sont les plus fiables. Idem pour la version 1.4 16v essence (sans VTi) dont les risques d'accrocs majeurs sont limités en raison de l'absence de turbo et de gestion électronique complexe. Pour le modèle diesel, privilégiez la 1.4 HDi 70 ch. En raison de sa simplicité mécanique, les accrocs coûteux sont limités comparé au 1.6 HDi.

Comment prévenir les problèmes mécaniques ?

Si vous avez acheté malgré tout un modèle équipé d'une motorisation essence VTi / THP ou diesel 1.6 HDi (110/112 ch), quelques actions s'avèrent nécessaires pour prévenir les problèmes. Par exemple, contrôlez la chaîne et remplacez le tendeur hydraulique avant l'apparition de bruits. Contrôlez régulièrement le niveau d'huile (chaque 1 000 km) et les joints d'injecteurs.

Quel est le moteur le plus fiable de la Peugeot 207 ?

Selon les professionnels, la 207 1.6 HDi (110 ch) est considérée comme la meilleure motorisation de la gamme, offrant une fiabilité exceptionnelle. La version SW (Station Wagon) ou break est aussi globalement plus fiable que la CC.

Un choix réfléchi pour un achat réussi

Pour bien réussir l'acquisition de votre 207, vous devez absolument étudier ses forces et ses faiblesses pour tirer votre bénéfice. En général, ce véhicule est fiable, mais certaines versions et année de production méritent d'être regardées avec attention. Selon les garagistes, les versions équipées du 1.6 HDi et du 1.4 VTi sont à éviter. Ils préconisent les modèles post 2010 pour vous assurer une transaction réussie et une tranquillité d'esprit maximale. Passez à la loupe le carnet d'entretien pour vous assurer que les entretiens nécessaires ont été effectués à temps (vidanges, courroie/chaîne). Ce document vide est une raison suffisante pour refuser l'acquisition. Avant de finaliser l'achat, pensez également à faire un essai routier complet et testez tous les équipements électroniques pour déceler les problèmes.